截至目前，全球首個無人駕駛工程師實訓基地已面向全球開展了兩期培訓，為31位工程師提供無人駕駛技術(shù)的分享。
當5G遇上生活，人類天馬行空的想象，變成了無數(shù)實實在在的眼前所見，無人駕駛，無疑就是其中最值得期待的一個。
記者體驗無人駕駛
近日，記者來到貴州科學城無人駕駛工程師實訓基地，親身體驗了一把無人駕駛。
僅看外觀，無人駕駛測試車與普通轎車沒有太大區(qū)別。“這輛車是基于本田車改裝，只是在車上增加了激光雷達，工業(yè)攝像頭，GPS慣導，毫米波雷達等傳感器，而‘大腦’則是由車輛上安裝的一臺高性能電腦來控制。”據(jù)無人駕駛工程師張明介紹，5G高速率、低時延的性能，讓無人駕駛車有了一個更強大的“大腦”，能夠更加精細的感知周邊環(huán)境。
在劃定的無人駕駛測試場地，記者看到，測試路段模擬了市政道路的設(shè)置，交通標示、地面指示線都十分清晰，紅綠燈等交通設(shè)施也很完備。張明告訴記者，光是測試場地，面積就有1000×1000平方米。
為了安全起見，張明坐在了駕駛座。沒有碰方向盤，也不用踩油門和剎車，車輛就實現(xiàn)了自動行駛、轉(zhuǎn)彎、停車。
遠處，一輛轎車停在了路上，距離測試車輛約兩米遠時，無人駕駛車反應(yīng)迅速，立即減速，接著自動繞行。“車在行駛中不需要任何人工輔助，通過攝像頭和雷達數(shù)據(jù)，可以自行規(guī)劃路線，預判其他車輛、行人的行進軌道。”張明說。
當車行駛至路口前，紅燈亮起時，無人駕駛車也會減慢速度，停在紅綠燈停止線外大約四五米遠處。綠燈亮，車輛緩慢起步，隨即向左自動轉(zhuǎn)向，駛離路口。
整個測試路段體驗下來，記者感受到車在轉(zhuǎn)彎、遇障、起步、停車時都很平穩(wěn)，也沒有出現(xiàn)急剎車的狀況。
無人駕駛工程師的基地
2019數(shù)博會期間，來自13個國家的32名工程師還將集結(jié)在這里，進行一場科技感十足的無人駕駛挑戰(zhàn)賽。這些工程師中，不乏曾參加過無人駕駛實訓營的專家。
貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司(以下簡稱“翰凱斯”)首席運營官曹雨騰告訴記者，截至目前，全球首個無人駕駛工程師實訓基地已面向全球開展了兩期培訓，為31位工程師提供無人駕駛技術(shù)的分享。
“翰凱斯”是一家正在迅速成長的貴陽本土企業(yè)，成立于2013年，擁有來自美國、意大利、埃及、印度等國的無人駕駛工程師團隊。值得一提的是，全球首個無人駕駛工程師實訓基地，正是由這個團隊聯(lián)合硅谷前沿科技教育平臺優(yōu)達學城(Udacity)、全球首個無人駕駛開源軟件Auto-ware共同打造。
在人才極度稀缺的無人駕駛領(lǐng)域，工程師的培育高度依賴真車測試環(huán)境與算法演練，然而全球范圍內(nèi)，可供無人駕駛的測試場地不足20家，真正意義上的實訓基地幾乎沒有。
“在創(chuàng)業(yè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)，對于大多數(shù)工程師來說，沒有機會去接觸到車輛和傳感器，更不要提測試條件了。”遵循著開放與合作的理念，“翰凱斯”團隊決定將自己所有的積累開放出來，打造一個工程師的樂園。
2018年，他們開始在一張白紙上進行全新的無人駕駛試驗。“貴州作為中國第一個大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，政府給了我們非常大的支持。”曹雨騰告訴記者，在貴陽市政府、貴陽國家高新區(qū)和貴州聯(lián)通公司的支持下，全球首個無人駕駛工程師實訓基地落戶在了貴陽國家高新區(qū)的貴州科學城內(nèi)。
今年年初，“翰凱斯”與聯(lián)通公司合作，共同成立了“5G無人駕駛實驗室”，致力于研究在5G支撐下的車聯(lián)網(wǎng)、V2X等無人駕駛技術(shù)。
實現(xiàn)無人駕駛的挑戰(zhàn)
5G時代的到來，給無人駕駛汽車帶來了新的機遇。
“我們打造的無人駕駛汽車已經(jīng)很熟悉貴州科學城這個園區(qū)的道路，也采集到了足夠多的數(shù)據(jù)。”曹雨騰告訴記者，按照L1-L5的智能駕駛分級標準，目前翰凱斯的無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)能達到L4級別。
據(jù)介紹，國際汽車工程師學會構(gòu)建了自動駕駛的六級分類標準：L0指人工駕駛;L1至L4的駕駛過程均由駕駛員與系統(tǒng)合作，或由系統(tǒng)部分完成;L5則是指完全自動駕駛，即無人駕駛。
無人駕駛時代的接近引人遐想。如果無人駕駛技術(shù)能夠進入尋常百姓家，乘坐無人駕駛汽車出行或許會成為更受歡迎的出行方式。
“實現(xiàn)無人駕駛功能并不難，真正難的是場景。”曹雨騰說，現(xiàn)實交通場景遠比測試場所復雜，完全意義上的無人駕駛到來的時間節(jié)奏可能沒有這么快。
在曹雨騰看來，對于無人駕駛技術(shù)或產(chǎn)品來說，某些特殊場景會比市政道路更快實現(xiàn)商業(yè)化，比如路況相對比較單一的園區(qū)、社區(qū)、交通樞紐等。
來自英美等國的訂單
當無人駕駛汽車在市政道路上的普及還面臨著重重挑戰(zhàn)時，曹雨騰和團隊正在打造一個PIX無人駕駛項目，將無人駕駛技術(shù)融入到市民日常就可以接觸到的生活娛樂場景中。
“我們運用3D打印，制造出一體成型的無人駕駛汽車底盤，再根據(jù)應(yīng)用場景為車輛配備可定制的車體，進行可移動化、高質(zhì)量的商業(yè)等活動。”這種被曹雨騰稱之為“移動的不動產(chǎn)”車型，就是在自動駕駛車上，安裝承載零售店、酒店、洗衣房等各類生活服務(wù)的艙體，在游樂場等限制場景內(nèi)投入應(yīng)用，可根據(jù)不同場景提供不同類型的服務(wù)。
據(jù)介紹，“翰凱斯”的無人駕駛產(chǎn)品已從實驗室走向市場，訂單主要來自美國、德國、英國等國家。
“你想象一下，有了5G之后，未來在這個城市，會是這樣的新場景：所有服務(wù)都可以通過手機點單，早8點預約一輛‘共享PIX’出門上班，10點鐘為公司包一輛‘商務(wù)PIX’在去機場的路上開會，下班時約一輛‘健身房PIX’在回家路上完成健身，再預約一輛‘超市PIX’在家樓下完成今日晚餐食材采購，這些都將搭載在車上來到你面前，這將是全新美妙的生活方式!”曹雨騰信心滿滿。
