作為信息通信、互聯網、大數據、人工智能、道路交通等行業加速跨界融合變革的新興產物，智能網聯汽車正成為全球產業創新熱點與未來發展的制高點，并引來世界各界的廣泛關注，越來越多企業加入進來，推動著傳統汽車工業轉型升級。

中國汽車自動駕駛將面臨怎樣的機遇和挑戰?

2018年的中國車市迎來多年來首次負增長，進入2019年，第一季度的市場形勢依然嚴峻，但激烈的市場競爭中，卻激發出更多創新活力，汽車智能化的進程飛速發展。在2019年第二屆龍灣論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，全球車市中現如今有兩個趨勢非常明顯：第一，世界汽車市場的中心向東轉移，中國既是全球最大的汽車生產國，也是最大的汽車消費國;第二，汽車產業的智能化發展正在不斷加速，中國有機會在全球智能科技發展和應用方面捷足先登。中國在城市智能管理、移動支付、電子商務、視頻社交等智能科技應用領域，已經取得了一些成功。這些都是中國汽車產業智能化發展的有利因素。

(圖片人物為：浙江吉利控股集團董事長李書福)

李書福指出，在以往的汽車產業變革中，中國汽車品牌沒有參與的機會。而在世界汽車產業的智能化變革中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機會，轉型升級。在經歷了初級創新、引進吸收、自主研發、突破創新的發展階段后，中國汽車產業必須進入智能引領的高質量發展新階段，這是中國汽車品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道。

他認為，只要政府扶持，抓住機會，匯集智慧，凝聚共識，中國汽車將進入全球汽車價值鏈的中高端。

(圖片人物為：羅蘭貝格全球合伙人Johan Karlberg)

但對于中國在汽車智能化領域發展優勢，羅蘭貝格全球合伙人Johan Karlberg卻表示，中國市場確實是驅動全球汽車市場增長的重要引擎，但在自動化領域，由于法規等多方面因素影響，美國在這一領域的自由度更高，技術成果上美國確實走在了最前列。

(圖片人物為：中國工程院院士、歐亞科學院院士;國家自然科學基金會信息科學部主任、北京郵電大學計算機學院院長李德毅)

對此，中國工程院院士、歐亞科學院院士、國家自然科學基金會信息科學部主任、北京郵電大學計算機學院院長李德毅發表了自己的看法，盡管中國的人工智能基礎研究和核心技術落后于美國，但在人工智能應用技術和商業模式卻遠快于美國，各有優勢。而自動駕駛量產，是全球汽車產業的無人區，但又具有很強的帶動性，這將成為我國智能產業的頂梁柱。

同時，他還表示，決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術，有時候最好的東西并不是技術上最優的，更要從現有的系統切入，找到剛需的應用場景，也就是最后一公里的停車問題。

中國傳統主機廠該在哪些方面著力?

隨著越來越多諸如IBM、英特爾、微軟、谷歌、蘋果、阿里巴巴、百度、騰訊等全球赫赫有名的科技巨頭蜂擁而至，汽車的智能化變革，不再僅限于汽車本身，一個前所未有的智能出行時代正在來臨。

“我們正在從內燃機驅動的汽車過渡到物聯網、電動的汽車時代，車企自身角色也需要轉變成為軟件+硬件全方面的專家，并在商業模式上也要進入電動汽車和智能出行的時代”，Johan Karlberg指出，傳統主機廠需要逐漸向出行服務供應商轉變，用共享的方式來消化自動駕駛技術的高成本，實現為更多人提供出行服務。

(圖片人物為：沃爾沃亞太區研發副總裁田小陵)

而作為傳統主機廠向移動出行服務者轉型的頭部玩家，沃爾沃的亞太區研發副總裁田小陵介紹道，沃爾沃于2018年推出的L5級別無人駕駛汽車——360c概念車傳達著沃爾沃關于自動駕駛的三大推想：

第一個是360c將來會帶來無縫技術迭代，軟件可以隨時對車控制器和娛樂系統進行迭代;

第二個是商業模式更新，在下一個十年中期，沃爾沃將要從傳統的整車制造者成為移動出行的服務者;

第三就是推動未來出行生態的建立。

(圖片人物為：清華大學車輛與運載學院院長、教授楊殿閣)

關于未來出行生態，清華大學車輛與運載學院院長、教授楊殿閣也發表了自己的看法，隨著技術的精進，已不再是某一家企業或者某一個研究機構可以獨立完成的了，它需要汽車主機廠、零部件企業以及研究機構等等跨界協同創新，去實現核心技術、關鍵共性技術的突破，共同培育產業發展的良好環境，推進智能網聯汽車的發展。

但同時Johan Karlberg也指出，隨著汽車企業逐漸向出行服務供應商轉變，未來汽車領域三分之一，甚至更多的利潤將流向出行服務領域，一些與傳統汽車相關的業務領域也將逐漸萎縮，利潤實現再分配。

自動駕駛的終極目標是什么?

“智能駕駛的終極目標到底是什么?”針對這一問題，李書福做出了回答。在他的理解中，自動駕駛將是一個由“安全、健康、人、車交互構成的‘智能命運共同體’”。其關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。

隨著近期新能源車企事故頻發，以及波音737故障所引發的自動駕駛安全，讓車輛安全問題再次成為各界人士關注的重點。正因如此，安全，也成為此次交流中所提及最為頻繁的關鍵詞之一。

“無論汽車如何進步，安全仍然是第一位的”一直是沃爾沃的口號，田小陵表示，智能汽車說起來很復雜，但歸根到底是為了營造更加美好的生活，全方位地安全呵護，永遠應該貫徹在發展任何技術的思考和實踐方位當中。

自動駕駛距離我們還有多遠?

根據麥肯錫預測，到2030年，中國將是全球最大的智能駕駛汽車和服務市場;另一方面，歐盟也已公布了時間表，規劃到2030年步入完全自動駕駛社會。

對于這一預測，李德毅表示，2030年步入完全自動駕駛太過樂觀，大概需要到2060年才會真正得以實現。智能汽車無人駕駛的實現是必然的趨勢，但實現的過程將是漫長而且艱辛的。

他認為，自動駕駛的科研探索期，現在已基本實現從0到1;而目前階段正處于從1到10的過程，現下，全球自動駕駛車輛僅有不到50輛;接下來才會是量產10到10的N次方，實現完全自動駕駛的時代。

在他的預測時間表中，截至2025年全球可以達到近萬輛的規模，隨后指數增長，也仍需要很長一段時間才能完全取代傳統車輛。不過，他認為到2033年，中國汽車保有量中將實現70%的自動駕駛，將領先于全球。

(圖片人物為：吉利汽車集團副總裁、CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰)

但關于自動化比例，吉利汽車集團副總裁、CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰仍表示節奏太快，他認為，2033年中國汽車保有量中70%實現自動化仍太高，他認為2030年，自動駕駛只會占到車主總里程的13%，截至2040年這一比例才會達到66%。

自動駕駛，距離我們很近，近到在部分封閉路段內與我們擦肩而過，但又如李德毅所說，它的存在仍然很遠，技術實現、數據收集分析、生態構建、基礎設施搭建、法律法規完善、量產實現規模化等等都需要非常長的時間。

這是一個最好的時代，也同時是最壞的時代，就看誰能抓住機遇，迎接新一輪的競爭與挑戰。