自動(dòng)駕駛儀可分為五個(gè)階段。L1是指汽車可在直線加速、減速或轉(zhuǎn)向方面實(shí)現(xiàn)單一功能。L2 可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)直線加減速和轉(zhuǎn)向。L3 允許在系統(tǒng)沒有提示接管時(shí)駕駛員脫手。L4 不需要駕駛員的參與，并且在特定情況下是完全自動(dòng)的。L5 完全是自動(dòng)駕駛，不需要人員的干預(yù)。L4 或以上常被稱為無(wú)人駕駛。L2 級(jí)自動(dòng)駕駛的開發(fā)難度較小，L3 以上的難度將放大數(shù)倍。

　　業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度

　　在中國(guó)上汽、長(zhǎng)安和吉利汽車等整車廠看來(lái)，自動(dòng)駕駛更多地被理解為主動(dòng)安全保護(hù)措施的一部分，希望通過(guò)增加自動(dòng)駕駛來(lái)加強(qiáng)對(duì)用戶的安全保護(hù)。 提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，最終使銷售量的增加，對(duì)于自動(dòng)駕駛是一種溫和、持續(xù)和緩慢迭代的態(tài)度。以科技企業(yè)為另一個(gè)極端，如谷歌無(wú)人駕駛公司 Waymo 和百度等擁有無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的公司，一旦進(jìn)入市場(chǎng)，就立即開發(fā)高水平的無(wú)人駕駛技術(shù)，最終希望能徹底改變汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。目前，高水平無(wú)人駕駛汽車還處于道路試驗(yàn)階段，大規(guī)模生產(chǎn)和民用的法律法規(guī)還不完善。

　　為什么傳統(tǒng)汽車公司沒有直接開發(fā)高級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)

　　至于為什么傳統(tǒng)的汽車企業(yè)緩慢地經(jīng)過(guò) L1 和 L2 而不是直接的激進(jìn)演變，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車企業(yè)必須考慮到車輛的設(shè)計(jì)和制造周期，而且還必須為消費(fèi)者提供更多的安全和舒適功能，開發(fā)出來(lái)的功能也必須成熟且可靠，所以非常謹(jǐn)慎。然而，從整個(gè)汽車工業(yè)的角度來(lái)看，L2 輔助駕駛將在未來(lái) 2 至 3 年將逐步成為整個(gè)行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。

　　L2 自動(dòng)駕駛比我們想象的更接近我們

　　目前的主流汽車基本上都配備了相應(yīng)電子安全部件，基本上處于 L1 階段，可以實(shí)現(xiàn)加減速或轉(zhuǎn)向的控制。L2 車型也已經(jīng)全面上市，大多數(shù)主流汽車制造商都推出了 L2 自動(dòng)駕駛汽車，今年市場(chǎng)將迎來(lái) L2 產(chǎn)品的蓬勃發(fā)展。

　　目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的局限性是什么

　　目前，特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)匀粚儆?L2 級(jí)，因?yàn)樗辉试S駕駛員手離開方向盤，市場(chǎng)上幾乎所有聲稱超級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)都屬于 L2 級(jí)。法律法規(guī)還沒有允許司機(jī)手離開方向盤。目前，吉利、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車廠的旗艦新車型大多已經(jīng)擁有 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，根據(jù)這些汽車廠商發(fā)布的路線圖，到 2020 年基本有望完成開發(fā) L3 級(jí)無(wú)人駕駛汽車。目前，唯一宣稱達(dá)到L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪 A8，在功能上只有在擁堵巡航和速度小于或等于 60 公里 / 小時(shí)才生效，因?yàn)椴荒苓`反地方性法律，所以在國(guó)內(nèi)，這一功能直接被閹割。至于全自動(dòng)駕駛技術(shù)的法律、法規(guī)和道德規(guī)范問題，還需要社會(huì)的發(fā)展和法律的完善。