截至10月底，全國(guó)已經(jīng)有開放自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試的城市包括北京、上海、杭州、深圳、廣州、重慶等。在此次分析中，北上廣深等4個(gè)一線城市以及杭州、重慶、長(zhǎng)沙、天津、無錫等5個(gè)新一線城市，作為對(duì)比城市。
長(zhǎng)沙成為首個(gè)自動(dòng)駕駛之城的“秘密”
(湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)。效果圖)
自動(dòng)駕駛汽車一旦落地，首先需要解決的就是如何和人打交道。這可比與汽車打交道難多的。汽車與汽車之間，可以通過傳感器和網(wǎng)絡(luò)，無時(shí)無刻地傳遞彼此的信息與狀態(tài)，從而達(dá)到相互協(xié)作的目的。如何與人打交道，勢(shì)必成為自動(dòng)駕駛汽車落地首先要解決的問題。
(九城市的人口密度)
在這九個(gè)城市之中，長(zhǎng)沙并非人口大城。2017年，長(zhǎng)沙的常住人口僅有791.81萬人，不足800萬人，僅僅是重慶的25.7%、上海的32.74%，北京的36.48%。不僅整體人口數(shù)量小，就是人口密度上，長(zhǎng)沙同樣也是排名靠后，在這九個(gè)城市中排名第7。而北京、上海在相比之下，無論是常住人口數(shù)量，或是人口密度，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長(zhǎng)沙的。
人口數(shù)量相對(duì)較少，汽車的保有量自然也跟著少。長(zhǎng)沙全市的汽車保有量在九個(gè)城市中排名倒數(shù)第二。2017年，長(zhǎng)沙市的汽車保有量為216多萬輛，比北京的564萬輛汽車，少了不止一倍。
(九城市的萬人平均汽車保有量)
不過，讓人意外的是，從每萬人汽車保有量上看，長(zhǎng)沙則一下子上升到第二名，達(dá)到273.44輛，北京緊隨其后，接近260輛。
(九城市的全天擁堵延時(shí)指數(shù))
雖然長(zhǎng)沙的每萬人汽車保有量上排名第二超過北京，但這并不妨礙長(zhǎng)沙市的交通情況優(yōu)于其它城市。高德地圖發(fā)布的《2018年Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在上述九個(gè)城市之中，北京在高峰時(shí)期的擁堵延時(shí)指數(shù)最高，達(dá)到2.095，全天的擁堵延時(shí)指數(shù)則排名第二，為1.729，略弱于廣州的1.749。長(zhǎng)沙整體上排名靠后，其高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.77，排名第6;全天擁堵延時(shí)指數(shù)為1.513，排名第7。
中國(guó)“鳳凰城”逆襲的關(guān)鍵
(國(guó)內(nèi)獨(dú)有的無人機(jī)起降跑道。資料圖)
位于美國(guó)西部的Waymo自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始收費(fèi)。對(duì)于具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前Waymo公司尚未公布。但Waymo公司強(qiáng)調(diào)，目前處于商業(yè)化早期階段，因?yàn)槭召M(fèi)只是為了測(cè)試價(jià)格模型。雖然百度自動(dòng)駕駛汽車真正落地還有一段時(shí)間，但未來自動(dòng)駕駛出租車如何收費(fèi)，估計(jì)也是有所考慮。
( 九城市的人均GDP)
長(zhǎng)沙雖然人口不多、汽車不多，GDP也是不多，但人均GDP卻是“很多”。長(zhǎng)沙的GDP在九個(gè)城市中位列倒數(shù)第二，但人均GDP卻僅次于深圳、無錫和廣州，超過北京和上海。所以，有了這堅(jiān)實(shí)的“錢包”作為基礎(chǔ)，未來自動(dòng)駕駛汽車真正落地，長(zhǎng)沙或許將具有很不錯(cuò)的商業(yè)前景。
而這大概也是長(zhǎng)沙市政府積極“擁抱”自動(dòng)駕駛的原因吧。湖南省委常委、長(zhǎng)沙市委書記胡衡華表示：“人工智能時(shí)代正在加速到來，誰搶占了戰(zhàn)略先機(jī)，誰在高質(zhì)量發(fā)展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換上就能贏得主動(dòng)。”
所以，雖然從時(shí)間上看，長(zhǎng)沙并非最早推出自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)意見或相關(guān)規(guī)范制度的城市，在九個(gè)城市中僅排名第5，但整體的行動(dòng)卻是最快的。比如在發(fā)放的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照上，長(zhǎng)沙雖然不是最多的，但種類卻是截止到目前，全國(guó)發(fā)放種類最多的，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動(dòng)駕駛重卡4種類型的道路測(cè)試號(hào)牌。
長(zhǎng)沙能有這種反應(yīng)速度，并在進(jìn)入2018年后動(dòng)作頻頻，主要是基于在2016年就開始了前瞻性的布局。2016年，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)啟動(dòng)建設(shè)，并于2018年6月開園運(yùn)營(yíng)。
智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)其實(shí)就是“自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試場(chǎng)”，全國(guó)各地叫法不同，但是作用卻殊途同歸。從時(shí)間來看，長(zhǎng)沙并不是最早打造“自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試場(chǎng)”的，北京、上海、重慶等地都已建成投運(yùn)，但是湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)可以稱的上是測(cè)試場(chǎng)“頂配版”。
測(cè)試場(chǎng)景的豐富程度和復(fù)雜程度是測(cè)試企業(yè)所側(cè)重的因素，而該測(cè)試場(chǎng)涵蓋78個(gè)智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景，特別是3.6公里雙向高速公路模擬測(cè)試環(huán)境、無人機(jī)測(cè)試跑道均為國(guó)內(nèi)獨(dú)有，這對(duì)幫助測(cè)試企業(yè)更快解鎖各種場(chǎng)景提供了便利的條件。前不久，該測(cè)試區(qū)已經(jīng)覆蓋了5G，并成功完成了V2X相關(guān)測(cè)試。
“頂配版”的測(cè)試場(chǎng)產(chǎn)生的吸引力可以從進(jìn)行路測(cè)的企業(yè)數(shù)量看到。截止到今年10月底，已有一汽解放、阿里巴巴、三一集團(tuán)等企業(yè)在測(cè)試區(qū)開展測(cè)試業(yè)務(wù)180余場(chǎng)，這距離該測(cè)試區(qū)開園僅4個(gè)月。
同時(shí)從獲得路測(cè)牌照的企業(yè)數(shù)量上看，重慶、北京和長(zhǎng)沙排名前三。重慶目前已有長(zhǎng)安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、福田等車企參與路測(cè)，北京則有百度、騰訊、滴滴、蔚來、小馬智行、戴姆勒、奔馳、奧迪中國(guó)、北汽新能源等企業(yè)，長(zhǎng)沙則有百度、酷哇機(jī)器人，中聯(lián)環(huán)境、中車時(shí)代電動(dòng)、長(zhǎng)沙智能駕駛研究院有限公司等企業(yè)入駐，數(shù)量上并不弱于北京、重慶等先發(fā)城市。
所以，整體來看，長(zhǎng)沙雖然在時(shí)間上并未占優(yōu)勢(shì)，但在反應(yīng)速度上卻并不慢。
湖南湘江新區(qū)扮演的“角色”
培育壯大產(chǎn)業(yè)，一定是系統(tǒng)性工程，需要各方面資源支撐。湘江新區(qū)是中部第一個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。從國(guó)家戰(zhàn)略層面上來看，其定位“三區(qū)一高地”中高端制造研發(fā)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)新創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)首當(dāng)其沖。
作為長(zhǎng)沙乃至湖南省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，種種跡象表面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前湘江新區(qū)重點(diǎn)發(fā)力的目標(biāo)。為加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，湘江新區(qū)的決策者提出以產(chǎn)業(yè)鏈、知識(shí)鏈、人才鏈、資金鏈、政策鏈“五鏈齊動(dòng)”的策略。
其中頗具優(yōu)勢(shì)的一些方面在于，長(zhǎng)沙已聚集了具有重大技術(shù)創(chuàng)新和較大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)347家，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的院士17名，擁有23家國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和40家省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。同時(shí)，湖南省唯一的金融中心和規(guī)模最大的基金小鎮(zhèn)也位于湘江新區(qū)?？梢哉f，無論是技術(shù)、人才以及資金都為培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)做好了充足的準(zhǔn)備，也取得了一定成果。8個(gè)月內(nèi)，湘江新區(qū)扶持的一家智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)估值已達(dá)5億美金。
長(zhǎng)沙智能駕駛研究院
長(zhǎng)沙智能駕駛研究院(以下簡(jiǎn)稱“CIDI”)是一家智能駕駛技術(shù)研發(fā)商，利用多傳感器融合、深度學(xué)習(xí)、自主決策、高精度定位等技術(shù)，研發(fā)能落地的智能物流重卡、專用車、智能車路協(xié)同系統(tǒng)、以及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品。
據(jù)了解，CiDi于2017年10月正式注冊(cè)成立，由香港科技大學(xué)著名創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師李澤湘教授領(lǐng)銜創(chuàng)辦，以智能駕駛科技創(chuàng)新及應(yīng)用為導(dǎo)向，致力于城際物流重卡的智能駕駛核心技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)。與許多主機(jī)廠專注于L4研發(fā)不同，CiDi是以L4技術(shù)出發(fā)做能落地的智能駕駛產(chǎn)品，不是還有較大政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的無人駕駛。
公司智能駕駛重卡L4/L3已在定制開發(fā)、L2/L2+已經(jīng)定制量產(chǎn);車聯(lián)網(wǎng)V2X產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn);自動(dòng)駕駛大巴的開發(fā)服務(wù)+后裝已實(shí)現(xiàn);CiDi智能冷鏈車進(jìn)入路試量產(chǎn)銷售階段。在一年多的時(shí)間，相關(guān)技術(shù)測(cè)試超十萬公里，智能駕駛測(cè)試超五萬公里。
2018年10月26日下午，長(zhǎng)沙市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布長(zhǎng)沙首批4個(gè)種類智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌，公布長(zhǎng)沙首期開放道路測(cè)試路段。其中CiDi智能重卡獲得首批測(cè)試號(hào)牌，這意味著在開放式道路環(huán)境中測(cè)試，CiDi正式獲得入場(chǎng)資格。
