今日，當地時間1月7日，美國激光雷達上市公司Cepton宣布其被日本汽車照明系統一級供應商Koito收購完成，此次收購合并自2025年1月7日起生效，即日起終止Cepto證券所有發行。后續Cepton將作為Koito在美國的私人控股子公司，繼續在加州圣何塞運營其公司總部。

事實上，早在2024年7月，Cepton就已宣布簽署最終協議，預告將被股東Koito收購。回顧近些年全球激光雷達企業競爭格局，破產、合并、退市一度成為關鍵詞，相對于這些，此次Cepton被收購還算相對體面的“退場”方式。

回顧Cepton來時路

Cepton成立于2016年，核心團隊主要來自于Velodyne，包括聯合創始人兼CEO裴軍擔任過Velodyne工程副總裁，前CFO也曾是Velodyne的CFO。Velodyne曾是“全球激光雷達第一股”，于2022和另一家激光雷達上市企業Ouster對等合并，合并后不保留名稱，就此成為歷史。

作為激光雷達領域的明星企業，Cepton自成立之初就備受關注，其自研技術路線為MMT（Micro Motion Technology）微動技術，采用類似揚聲器VCM馬達技術來改變激光方向完成掃描主打“無摩擦、無鏡面、無旋轉”，這也區別于主流的MEMS、Flash和OPA三種激光雷達技術路徑。在當時，Cepton激光雷達產品以光路簡單、可靠性高、成本低等優點而著稱。

Cepton起初專注于面向大眾市場消費車輛的ADAS激光雷達，后將業務范圍從ADAS擴展到自動駕駛汽車(AV)和智能基礎設施市場。曾一度拿下來自通用汽車的定點項目，這也是當時業內最大ADAS激光雷達量產獨家訂單，按照計劃，搭載Cepton激光雷達的車型將會在2023年量產，首批會進入4個目標車型，2024年會再增加4個以上目標車型。然而，這些定點項目都幾乎難產或推遲了。最終導致Cepton遲遲無法實現正向盈利。

無論來時路多么輝煌，企業作為經營性主體，無論是出于維持自身正常運營還是滿足投資方回報期待，盈利始終是繞不開的關鍵問題，可惜的是，自2022年2月通過SPAC在納斯達克上市后，Cepton遲遲無法實現前裝上車，財務狀況甚是堪憂。

虧損、虧損，還是虧損

事實上，自“借殼上市”開始，Cepton公司的股價就一直跌跌不休，市值也從最高點15億美元到僅剩5000萬美元，市值蒸發近97%，深受長期業績虧損影響。

據新戰略低速無人駕駛產業研究所統計，自2022年上市以來，Cepton營收一直不如預期，及至2023年，凈虧損高達4854.6萬美元。

時間來到2024年，虧損依舊。在2024年第一季度中，公司凈虧損為683.3萬美元，同比2023年第一季度，虧損減少790.9萬美元；2024年Q2營收1042.8萬美元，凈收入18.1萬美元，在最新的2024年Q3財報中，Cepton第三季度營收僅54.70萬美元，前三財季累計收入1292.10萬美元，累計凈虧損1729.40萬美元。

2022年-2024年 Q3 Cepton 公司營收情況

可以看出，Cepton在過去幾年中一直在努力拓展市場、增加收入，但同時也面臨著較高的成本和費用，導致持續虧損。

寫在后面

歷經多次“洗牌”，行業競爭格局變換之后，我國國內激光雷達廠商已經悄然崛起，以禾賽科技、速騰聚創、圖達通為代表的激光雷達供應商開始逐漸占據市場主導地位。其中，禾賽科技2023年全年激光雷達出貨量為22.2萬臺，而今年前三季度，禾賽就已實現超27萬交付量，就在上月，禾賽科技達成了單月交付量超10萬臺目標。

但行業也迎來了一些不平靜，2025年開年以來，禾賽科技、速騰聚創雙雙透露出轉向機器人賽道的信息，一是禾賽科技大舉裁員的傳聞被引爆，據相關人士透露此次主要針對車載激光雷達領域；二是，上周速騰聚創舉辦“AI機器人發布會”，高調宣布進軍機器人領域，車載相關在發布會中篇幅極低。