今日,當地時間1月7日,美國激光雷達上市公司Cepton宣布其被日本汽車照明系統一級供應商Koito收購完成,此次收購合并自2025年1月7日起生效,即日起終止Cepto證券所有發行。后續Cepton將作為Koito在美國的私人控股子公司,繼續在加州圣何塞運營其公司總部。
事實上,早在2024年7月,Cepton就已宣布簽署最終協議,預告將被股東Koito收購。回顧近些年全球激光雷達企業競爭格局,破產、合并、退市一度成為關鍵詞,相對于這些,此次Cepton被收購還算相對體面的“退場”方式。
回顧Cepton來時路
Cepton成立于2016年,核心團隊主要來自于Velodyne,包括聯合創始人兼CEO裴軍擔任過Velodyne工程副總裁,前CFO也曾是Velodyne的CFO。Velodyne曾是“全球激光雷達第一股”,于2022和另一家激光雷達上市企業Ouster對等合并,合并后不保留名稱,就此成為歷史。
作為激光雷達領域的明星企業,Cepton自成立之初就備受關注,其自研技術路線為MMT(Micro Motion Technology)微動技術,采用類似揚聲器VCM馬達技術來改變激光方向完成掃描主打“無摩擦、無鏡面、無旋轉”,這也區別于主流的MEMS、Flash和OPA三種激光雷達技術路徑。在當時,Cepton激光雷達產品以光路簡單、可靠性高、成本低等優點而著稱。
Cepton起初專注于面向大眾市場消費車輛的ADAS激光雷達,后將業務范圍從ADAS擴展到自動駕駛汽車(AV)和智能基礎設施市場。曾一度拿下來自通用汽車的定點項目,這也是當時業內最大ADAS激光雷達量產獨家訂單,按照計劃,搭載Cepton激光雷達的車型將會在2023年量產,首批會進入4個目標車型,2024年會再增加4個以上目標車型。然而,這些定點項目都幾乎難產或推遲了。最終導致Cepton遲遲無法實現正向盈利。

無論來時路多么輝煌,企業作為經營性主體,無論是出于維持自身正常運營還是滿足投資方回報期待,盈利始終是繞不開的關鍵問題,可惜的是,自2022年2月通過SPAC在納斯達克上市后,Cepton遲遲無法實現前裝上車,財務狀況甚是堪憂。
虧損、虧損,還是虧損
事實上,自“借殼上市”開始,Cepton公司的股價就一直跌跌不休,市值也從最高點15億美元到僅剩5000萬美元,市值蒸發近97%,深受長期業績虧損影響。
據新戰略低速無人駕駛產業研究所統計,自2022年上市以來,Cepton營收一直不如預期,及至2023年,凈虧損高達4854.6萬美元。
時間來到2024年,虧損依舊。在2024年第一季度中,公司凈虧損為683.3萬美元,同比2023年第一季度,虧損減少790.9萬美元;2024年Q2營收1042.8萬美元,凈收入18.1萬美元,在最新的2024年Q3財報中,Cepton第三季度營收僅54.70萬美元,前三財季累計收入1292.10萬美元,累計凈虧損1729.40萬美元。

2022年-2024年 Q3 Cepton 公司營收情況
可以看出,Cepton在過去幾年中一直在努力拓展市場、增加收入,但同時也面臨著較高的成本和費用,導致持續虧損。
寫在后面
歷經多次“洗牌”,行業競爭格局變換之后,我國國內激光雷達廠商已經悄然崛起,以禾賽科技、速騰聚創、圖達通為代表的激光雷達供應商開始逐漸占據市場主導地位。其中,禾賽科技2023年全年激光雷達出貨量為22.2萬臺,而今年前三季度,禾賽就已實現超27萬交付量,就在上月,禾賽科技達成了單月交付量超10萬臺目標。
但行業也迎來了一些不平靜,2025年開年以來,禾賽科技、速騰聚創雙雙透露出轉向機器人賽道的信息,一是禾賽科技大舉裁員的傳聞被引爆,據相關人士透露此次主要針對車載激光雷達領域;二是,上周速騰聚創舉辦“AI機器人發布會”,高調宣布進軍機器人領域,車載相關在發布會中篇幅極低。