5G技術領先的斯科爾科沃科技研究所(Skoltech)研究中心主任舒布(Vitaliy Shub)對該技術進行了說明。他說：“使用5G網絡可以通過多個攝像頭和其他傳感器從車輛上實現超寬帶視頻監控，并可確保超快網絡反應速度。通過這些功能將基本計算數據傳輸到網絡中心。這種方法叫虛擬化，比每輛車都配備專用計算機成本低得多。”
煤礦測試表明，通過5G網絡成功組織了獨立設施中整個環節的運行。不過，這種經驗在其他條件下是否能平移的問題仍有待商榷?；ヂ摼W注冊機構RIPE NCC東歐及中亞技術顧問謝梅尼亞卡(Aleks Semenyaka)說，對煤礦來說條件是很適合的，布局比較緊湊，專業化較窄，但目前這只是個特例。他說： “實例表明，5G對無人駕駛汽車完全具有現實意義，但這項技術的重大發展在煤礦這樣的技術區域外短期內不太可能實現。”開放技術公司總經理吉扎圖林(Oleg Gizatullin)對此表示贊同，認為初期僅在試點地區使用5G網絡控制無人駕駛汽車，隨著時間的推移，情況會發生變化。他說：“一旦實現工業化量產，而且平均采購價格達到對機器人化生產感興趣的企業可接受的水平，這一技術就能營利。工業產業集群和物流業務對該技術需求最大。”Orange Business Services公司國際業務營銷分析部總監謝茨科(Andrey Setsko)認為，向5G過渡技術上不復雜，不過一切都將取決于城市和工業設施中相應網絡的鋪設速度。他說：“各國大部分城市都鋪設5G網絡時，讓機器人通過新通信方式運行僅需改變其網絡模塊即可。這不是很難，因此通過5G網絡控制的機器人很快就會成為現實，也會很快變得很常見。”他認為最先開始使用5G機器人的領域會是運輸、醫療和工業。
不過，專家認為俄羅斯5G網絡發展不會很快。Freedom Finance投資公司的米羅紐克(Evgeny Mironyuk)認為，發展速度緩慢的原因在于俄羅斯企業缺乏資金安裝昂貴設備。他說：“俄羅斯最快也要2021年才能推行5G。廣泛應用則至少需要數年時間，屬于長期投資計劃。”
