全球首發(fā)L3自動駕駛安全標準，韓國跑在前面，中國標準要加速了

　　目前，我們常見的L2級自動駕駛包含的功能有：全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別以及識別交通道路標識等功能。

　　理想狀況下，這些功能都沒有問題，可以發(fā)揮作用，但在實際使用過程中，因為在交通情況復雜、車道線不清晰或者惡劣天氣下，L2級自動駕駛因為無法準確采集到足夠的信息而出現(xiàn)問題，所以我們還不能脫離雙手實現(xiàn)真正的自動駕駛。

　　此外，沒有完善的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及成熟可靠的技術(shù)，要想實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化就是一個不可完成的任務。

　　所以，盡管L2級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但是目前還只能當做輔助駕駛來實用。

　　近日，據(jù)韓國媒體韓聯(lián)社1月5日報道，韓國國土交通部發(fā)布L3級自動駕駛安全標準。這意味著韓國成為世界首個為L3級自動駕駛制定安全標準并制定商業(yè)化標準的國家。

　　新標準預計在發(fā)布6個月后正式實施，L3級自動駕駛汽車最快有望于7月在韓國上市。

　　根據(jù)美國工程師協(xié)會發(fā)布的標準，自動駕駛可以分為L0-L5一共是6個等級。

　　L0：人工駕駛

　　就是完全由駕駛員進行駕駛操作，屬于純?nèi)斯ゑ{駛。

　　L1：輔助駕駛

　　駕駛模式：駕駛員操作為主，行車電腦為輔，可以實現(xiàn)車道保持，并線輔助，定速巡航，主動剎車等。

　　L2：半自動駕駛

　　駕駛模式：行車電腦為主，駕駛員為輔，可以實現(xiàn)ACC自適應巡航，自動泊車，自動變道。

　　現(xiàn)在絕大部分車企也都能達到這一級別的自動駕駛，可以自動完成某些駕駛?cè)蝿眨匀恍枰{駛員隨時接受車輛行車狀況。

　　L3：高度自動駕駛

　　駕駛模式：行車電腦獨立自動駕駛，駕駛員應對意外狀態(tài)，可以通過更快速，更有邏輯性智能的行車電腦通過GPS，雷達，攝像頭等傳感器獲取并處理信息，已經(jīng)能在某種情況下完全實行自動駕駛?cè)蝿铡５匀恍枰{駛員集中精力，以便應對行車電腦所不能處理的情況。

　　L4：超高度自動駕駛

　　駕駛模式：汽車完全自動駕，可以實現(xiàn)所有駕駛操作，自主決策，并且駕駛者無需任何操作，但是一般限定在可以及時更新的道路數(shù)據(jù)信息，比如高清的GPS地圖的區(qū)域內(nèi)。

　　L5：全自動駕駛

　　駕駛模式：全行車電腦自動駕駛，無方向盤和油門剎車，可以全地域、全天候的自動駕駛，熟練的應對地理、氣候等環(huán)境的變化，汽車可以在任何情況下的任何路況完成任意的駕駛?cè)蝿眨耆珶o需人工干預。

　　此次韓國發(fā)布的L3自動駕駛標準主要涉及：L3級自動駕駛車道保持、突發(fā)情況下對駕駛員的監(jiān)控、駕駛員未接管時自動減速、啟動緊急制動信號等方面。根據(jù)標準，L3級自動駕駛系統(tǒng)必須在識別出駕駛員坐在座位上才能啟動;在面對高速公路出口、前方道路施工等應急情況下，提前15秒提示駕駛員接管。

　　自動駕駛已經(jīng)上升成為韓國的國家戰(zhàn)略。

　　據(jù)了解，韓國將在未來三年內(nèi)針對L4級自動駕駛進行部署，推出先導性的安全規(guī)范及標準，還計劃2027年實現(xiàn)自動駕駛汽車在高速公路等主要道路商用。

　　對于中國來說，自動駕駛同樣是國家重大戰(zhàn)略，因為中國是世界上最大的汽車市場，自動駕駛的應用場景也十分廣泛。有鑒于此，中國在制定適合自己的自動駕駛標準和法規(guī)方面有必要加速了。