智行者：用無人駕駛賦能各行各業

無人駕駛技術是汽車產業和人工智能的頭部，是集研發、制造、測試和商業運營為一體的技術，是衡量科技創新水平重要的標志。在國內政策的激勵下，眾多車企和科技公司爭先進入。人類從未離無人駕駛的夢想如此接近。它的成功將帶動更多技術的革新，對網約車和共享汽車產生革命性影響。

在此背景下，本刊記者與國內最早成立的無人駕駛創業公司之一——智行者，就智行者的發展、創新與無人駕駛技術的未來對公司董事長兼CEO張德兆進行了對話。

本刊記者：成立至今，貴司經過了哪幾個成長階段？在產品邏輯、商業模式等方面上有怎樣的變化？

張德兆：智行者是國內最早成立的無人駕駛創業公司之一，發展至今，公司的經歷和大學生四年學習經歷很類似：第一個階段是大一、大二，在這個階段，我們盡可能多地、拼命地學習理論，單純地進行技術研發和突破。彼時，中國無人駕駛發展剛剛開始熱起來，賽道中的初創型企業并不多見，很多技術的推進、測試、轉化速度較慢。第二個階段是大三，即技術落地嘗試階段；我們開始進行一些實踐，將前幾年積累的技術嘗試性的應用到一些場景中，從2018年起，智行者部分產品開始商業化落地，踏出了從理論到落地的第一步。第三個階段是大四，我們開始進入企業實習，努力的真正進入某一領域，就好比目前的智行者不斷地拓展商業化落地場景，并在產品落地中不斷地對技術進行錘煉和提升。

雖然經歷了多個階段的成長，但智行者用無人駕駛賦能各行各業的發展核心始終沒有變。明確了這一核心要義的同時，我們相信，雖然落地場景有差異，但核心技術是趨同的。因此，智行者一直堅持進行“無人駕駛大腦”的研發，并在發展過程中確定了“多場景落地”這一差異化打法。這也讓智行者成為行業內擁有最多數據和最快進行技術迭代、最先商業化落地的企業之一。

本刊記者：近一兩年貴司經歷了哪些重大戰略調整？

張德兆：自成立以來，公司的目標始終保持不變，我們堅持在無人駕駛賽道進行持續深耕，并始終聚焦“無人駕駛大腦”的研發。以此為中心，智行者在嘗試和探索中對市場需求更加明晰，基于此，我們將無人駕駛需求劃分為三個層次：一是基礎需求,為保障生命安全而衍生出的最基本需求,例如無人特種運輸車、消防車、生化類的探測車及救援車等領域；二是生活需求,幫助人類從簡單的重復性工作中解放出來,例如環衛車、物流車等；三是精神需求,即考慮人類生活的精神性享受而衍生出來的無人移動智慧辦公、無人移動休閑空間、智慧交互與消費場等。

基于此，2020年，智行者在進行了內部架構調整，內部劃分了三大事業部：特種無人車事業部、低速無人車事業部和智慧交通事業部。三大事業部不僅為智行者實現了多場景產品落地，還為智行者提供了豐富的、充足的現金流，為智行者的可持續發展提供了重要保障。

本刊記者：商業化的過程中，貴司遇到了哪些問題？創業中，讓您印象最深刻的事是什么？

張德兆：受益于多場景落地的打法，我們不受限于某一單一場景的落地阻力，實現了多點開花，反而讓智行者在商業化的道路上走得比較快，也相對來說比較順利，目前我們的無人駕駛產品已經在全球的2000+場景實現了規模化落地。

印象最深刻的，也是我們最開心的事情是客戶認為智行者是個“靠譜”的團隊，無論是技術還是產品，“智行者出品”能讓客戶放心、安心，我們很高興能做到這一點。

本刊記者：如何保持創新力？貴司在研發方面的投入如何？產品有哪些獨特的護城河和壁壘？

張德兆：我們強調，創新應該是一種意識，而非是一個要求。我們希望團隊的創新意識融入日常工作中，在日常工作中，發現自身可顛覆的地方以及市場需要我們改變的地方，我認為，能推翻自己、能滿足市場就實現了創新，而非為了創新而創新。

上面我們提到，智行者擁有豐富的落地場景，這些場景為數據回流提供了可能，而豐富的數據又成為我們訓練算法的基礎，因此，我們可以實現技術的快速迭代，這又為商業化落地搭建了基礎，因此，海量的數據和技術迭代能力就是我們最大的護城河。

本刊記者：您如何看待貴司所處的市場？如何應對日益激烈的市場競爭，這一賽道未來的勝出者，您認為應具備哪些素質，貴司擁有哪些？

張德兆：就目前來看，無人駕駛市場是一片“熱土”，競爭很多，不僅有大量的已經在場的玩家，還有更多新進者，每一個都實力不凡、虎視眈眈，但也正是這樣的競爭才更能創造機會，并帶來更長足的成長。

無人駕駛就好比一場馬拉松，比的不僅是體力，更是堅持下去的意志。無人駕駛的馬拉松才剛剛開始而已，過硬的技術能力是入場券，哨聲吹響，大家開始比拼規模化商用的速度，而無人駕駛的終點絕不只是無人這么簡單。這個過程中，岔路口很多，誘惑很多，如果意志不夠堅定，沉迷于自滿，到某一個中途的點就止步不前便失去了最終競賽的資格。而足夠長遠和明晰的目標、對無人駕駛賽道的執著信念便是我們智行者最凸顯的素質。

本刊記者：這一行業未來一兩年內，還有哪些機會和挑戰，有哪些痛點亟待彌補？

張德兆：各自安好的技術積累階段已經過去，規模化商用是目前以及未來幾年無人駕駛行業面臨的共同的課題，是競爭的核心，這對大家來說，既是機會也是挑戰。

在技術積累階段，大家的差異化不會很大，但進入下半場，可以說，誰先實現商業化落地誰就搶占了先機。

就行業來說，法律法規的建立和完善，無人駕駛配套基礎設施的建設等都是有待彌補的短板。

本刊記者：是何種因素，使得貴司走到如今的市場地位？核心技術的突破？全新的商業模式？成功的市場營銷策略？核心團隊的快速成長？

張德兆：對于智行者來說，核心技術突破、獨特的商業模式和核心團隊都是發展的關鍵因素。

本刊記者：當前，貴司的團隊建設如何？未來有何規劃？

張德兆：目前智行者的團隊建設還在不斷完善中，多為中國高校專業人才，例如清華大學、吉林大學、北航等。五位創始人均畢業于清華汽車系，在無人駕駛行業深耕多年，董事長兼CEO張德兆是清華大學汽車系博士、博士后，教授級高工，曾獲首屆未來汽車主動安全技術大會最佳論文獎（亞洲唯一優秀論文），并參與制定4項汽車先進駕駛輔助系統（ADAS）國家標準。未來我們希望可以吸納更多頂尖的、對無人駕駛感興趣的團隊成員，構建更加完善的、強大的團隊，為未來的發展奠定基礎。

本刊記者：目前，貴司融資情況如何？是否有上市時間表？

張德兆：目前智行者已融資到C+輪，下一輪正在按照計劃推進中，近兩年內會考慮國內資本市場上市，但具體時間表暫不方便透露。